Concluziile tragediei aviatice din Apuseni: Copilotul era la mansa, nu Adrian Iovan. De ce s-a prabusit?

Centrul de Investigatii si Analiza pentru Siguranta Aviatiei Civile (CIAS) a prezentat, luni, concluziile finale in cazul tragediei aviatice din Apuseni, din ianuarie 2014, in urma careia pilotul Adrian Iovan si studenta la Medicina Aura Ion au murit.

Eugen Suciu, membru al comisiei de investigatie din cadrul CIAS, a declarat, intr-o conferinta de presa, ca aeronava s-a prabusit din cauza unui givraj sever la motoare (depunerea de gheata pe un avion sau pe componentele acestuia).

Anchetatorul a precizat ca aeronava - care a decolat de la Bucuresti si ar fi trebuit sa aterizeze la Oradea - era pilotata de copilot in momentul prabusirii, acesta nereusind sa atinga nivelul de zbor prestabilit, si anume de 3.600 de metri, din cauza givrajului. Totusi, pilotul Adrian Iovan era comandantul echipajului, iar CIAS sustine ca el a luat toate deciziile, deci responsabilitatea era a lui.

Nu s-a putut inalta din cauza ghetii

Conform documentului citat, care are 158 de pagini, aeronava ar fi trebuit sa zboare la o altitudine de circa 3.600 de metri, dupa cum era stabilit in planul de zbor, inaltime pe care aceasta nu a putut sa o atinga, din cauza ghetii de pe motoare.

Tragedie in Apuseni Un medic povesteste calvarul: Autoritatile ne spuneau ba ca stiu, ba ca nu stiu unde suntem

In momentul in care a observat ca avionul nu poate atinge altitudinea respectiva, comandantul de bord a comunicat turnului de control ca se confrunta cu o problema de givraj si a cerut aprobarea sa zboare mai jos.

Atunci s-a declansat alarma, pentru ca aeronava era sub altitudinea minima de zbor in zona respectiva, iar turnul de control i-a cerut lui Adrian Iovan sa zboare mai sus, a explicat Eugen Suciu.

Apoi, comandantul a comunicat ca va cobori la 2.400 de metri. Cand a luat aceasta decizie, Adrian Iovan stia ca "aeronava nu va mai beneficia de control radar si pilotul isi asuma responsabilitatea navigatiei aeriene".

Specialistul a explicat ca, in momentul in care pilotul coboara sub un anumit plafon, cum a fost in cazul aeronavei prabusite in Apuseni, acesta "executa un zbor dupa reguli la vedere".

Tragedie aviatica in Apuseni: Cine sunt principalii vinovati pentru intarzierea operatiunii de salvare? - sondaj Ziare.com

Dupa ce a trecut de Carpatii Meridionali, avionul a intrat in zona de control a Sibiului, "de unde a luat o prognoza foarte buna, insa aeronava s-a confruntat cu un givraj la carburatoare si asta nu a permis sa atinga altitudinea de 3.600 de metri".

Iovan, singurul indreptatit sa ia decizii

Intrebat cine ar fi trebuit sa prevada aceasta dificultate tehnica, investigatorul a raspuns ca "singura persoana care are toate datele si e indreptatita sa ia decizii este comandantul de echipaj", adica Adrian Iovan.

"Cand ia decizia sa coboare intr-un spatiu necontrolat, isi asuma intreaga responsabilitate a zborului", a subliniat Eugen Suciu.

Acesta a aratat ca, in momentul in care avionul a traversat Carpatii Orientali, givrajul motoarelor era de nivel mediu, "asa ca sistemul de degivrare a facut fata cat de cat situatiei, iar trecerea Carpatilor, chiar daca nu s-a respectat altitudinea declarata, s-a facut deasupra plafonului", adica inca sub controlul radarului.

Pe masura ce avionul se apropia de Apuseni, "a reaparut un givraj de o intensitate mai mare la nivelul carburatoarelor".

Discutie halucinanta intre ISU si turnul de control - autoritatile nici nu stiau ca avionul e cazut. "Vai ce naspa!"

Asadar, comandantul a decis sa coboare pentru a mentine o viteza de zbor la care avionul mai putea fi controlat, dat fiind faptul ca motoarele nu mai functionau bine. Daca viteza ar fi scazut, aeronava nu ar mai fi raspuns deloc la comenzi si ar fi cazut necontrolat. Cu alte cuvinte, Adrian Iovan a incercat sa execute o prabusire controlata.

Intre timp, gheata s-a extins la aripi, elice si alte componente ale aparatului de zbor, iar la nivelul carburatoarelor a aparut un givraj foarte puternic. "Daca nu am fi avut givrajul, nu ar mai fi fost nici accidentul", a spus expertul CIAS.

N-a fost eroare de pilotaj

Suciu a mentionat ca a fost vorba despre "o eroare in managementul misiunii", insa "nu putem discuta clar despre o eroare de pilotaj".

Desi avionul "a coborat planat cu o viteza care a permis echipajului sa mentina controlul", aeronava s-a lovit de copaci in timp ce se apropia de sol.

"Ar fi fost urmari mai grave daca s-ar fi pierdut controlul asupra aeronavei. Comandantul a murit incercand sa execute o misiune, desi avea experienta - peste 14.000 de ore de zbor - si era obisnuit sa zboare in conditii fara vizibilitate", a punctat specialistul.

Tragedie aviatica in Apuseni: Studenta care a murit nu trebuia sa se afle in avion

"Am ajuns la concluzia ca evaluarea eronata a factorilor de risc e datorata lipsei de experienta si antrenament pe aceasta aeronava. Nu ne referim la tehnica de pilotaj, ci strict la modul de evaluare a factorilor de risc. Au urcat intr-o aeronava pe care nu au mai vazut-o de 11 luni, dar e perfect legal", a continuat Eugen Suciu.

Probleme de legislatie

Acesta a explicat ca marea problema este ca, potrivit legislatiei europene, in prezent numeroase avioane sunt incadrate intr-o singura categorie, in care nu mai exista "tipuri de aeronava", desi acestea sunt diferite.

Asadar, aviatorii pot pilota toate aeronavele din acesta categorie, fara sa aiba experienta pe un anumit model si fara sa fi facut antrenament in prealabil, practica ce ar trebuie schimbata la nivel european, potrivit CIAS.

La aceasta problema de legislatie s-a adaugat si faptul ca pilotul "a considerat ca, daca a reusit sa treaca Meridionalii, va reusi sa treaca si Apusenii in acelasi fel, insa in Meridionali, aeronava s-a mentinut deasupra plafonului, iar apoi a intrat in plafon, acest fapt favorizad givrajul sever".

Tragedie aviatica in Apuseni: De ce s-a zburat cu un avion vechi si nu cu cel de 1 milion de euro

La randul sau, directorul general al CIAS, Nicolae Stoica, a precizat ca institutia pe care o conduce a emis zece recomandari in urma raportului, acestea fiind destinate, printre altele, Romatsa, Ministerului Transporturilor si Agentiei Europene de Siguranta a Aviatiei.

Stoica a clarificat ca nu intra in atributiile CIAS "sa stabileasca a cui e culpa sau raspunerea", ci de aceste aspecte se ocupa doar organele de justitie. "Obiectivul investigatiei este prevenirea accidentelor viitoare", a spus seful CIAS.

Nicolae Stoica a mentionat ca motoarele aeronavei prabusite in Apuseni au fost fabricate in Statele Unite, avionul a fost fabricat in Marea Britanie, iar Romania este statul de inregistrare si operator. Asadar, la investigatie au participat si doi reprezentanti ai celor doua tari.

Avionul de mici dimensiuni de tip BN2 transporta o echipa de medici la un transplant in momentul in care s-a prabusit, pe 20 ianuarie 2014, in Muntii Apuseni, la peste 1.400 de metri altitudine, la granita judetelor Cluj si Alba.

Accidentul aviatic din Apuseni, dupa un an: Primele date despre starea motoarelor si antena

Pilotul Adrian Iovan si studenta Aura Ion au murit, iar celelalte cinci persoane aflate aflate la bord au fost ranite. Este vorba despre copilotul Razvan Petrescu si patru medici - Radu Zamfir de la Spitalul Fundeni, Valentin Calu de la Spitalul Elias, Catalin Pivniceru de la Spitalul "Sf. Maria" si Sorin Ianceu de la Spitalul Municipal din Beius, judetul Bihor.

Victimele au asteptat mai bine de sase ore echipele de salvatori, pentru ca autoritatile nu au putut localiza cu exactitate epava aeronavei.

Ciolacu susține reforma bugetară și regionalizarea teritorială: ”Să nu mai existe decalaje ca între Timişoara şi Bacău”

Premierul Marcel Ciolacu a declarat joi, 25 aprilie, la Timişoara, că regionalizarea teritorială şi reforma bugetară trebuie făcute, după o analiză şi un studiu exact în fiecare judeţ....

Clotilde Armand ironizează PSD-ul după ce i-a cerut demisia: "Mai stau, să vă scot din minţi că nu mai puteţi fura"

Trimisă în judecată pentru folosirea funcţiei pentru favorizarea unor persoane, Clotilde Armand, primarărița Sectorului 1 a declarat răspicat că nu va demisiona, aşa cum i-au cerut...